桥梁伸缩缝生产厂家

桥梁伸缩缝主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它的次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出一些由于因工时，温度变化的一些修正量，一般如下计算：实际采用的伸缩量应考虑一定的相对的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量为将近20mm。
(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用的固定式的橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗相应的温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在这些5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
(2)中、小桥适合采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：
①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；
②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；
③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。 

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